poiskП.О.И.С.К.P.O.I.S.K.2072-6015РУТ (МИИТ)10.30932/2072-6015-2026-117-4-41-49poisk-400Research ArticleПОЛИТИКА И ОБЩЕСТВОPOLITICS AND SOCIETYСеверный морской путь в российско-китайском взаимодействии в 2023–2026 гг.: институциональные механизмы и функциональное расширениеThe Northern Sea route in Russia–China cooperation in 2023–2026: institutional mechanisms and functional expansionКочетковЕ. Е.KochetkovE. E.

Кочетков Егор Евгеньевич кандидат политических наук, доцент, доцент

Москва

 

Kochetkov Egor Evgenievich Candidate of Political Sciences, Associate Professor, Associate Professor

Moscow

kochetkov.work@gmail.comРоссийский университет транспортаРоссияRussian University of TransportRussian Federation202622092026044149Copyright © Кочетков Е.Е., 20262026Кочетков Е.Е.Kochetkov E.E.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://poisk.elpub.ru/jour/article/view/400

В статье рассматривается изменение китайского коммерческого использования Северного морского пути в 2023–2026 гг. через соотношение коммерческой практики и российско-китайских институциональных механизмов. Показано, что в 2023–2024 гг. устойчивые контейнерные перевозки складывались преимущественно в двустороннем сообщении, тогда как в 2025–2026 гг. к нему добавился заявленный и начатый сезонный транзит Китай—Северная Европа. Сопоставление двух моделей выявляет различие оснований: двусторонние институты поддерживают российско-китайскую логистику, тогда как CAX развивается вне этой рамки, опираясь прежде всего на коммерческую инициативу и общий разрешительный режим СМП. Более обоснованно говорить о функциональном расширении маршрута, ограниченном коммерческими, нормативными, инфраструктурными и экологическими факторами.

The article examines changes in Chinese commercial use of the Northern Sea Route in 2023–2026 through the interaction between commercial practices and Russia–China institutional mechanisms. In 2023– 2024, recurring container shipping developed mainly within bilateral trade, while in 2025–2026 a seasonal China–Northern Europe transit service was announced and launched. Comparison of the two models reveals different foundations: bilateral institutions support Russia–China logistics, whereas CAX develops outside this framework, relying primarily on commercial initiative and the general NSR permitting regime. The developments are therefore better interpreted as functional expansion constrained by commercial, regulatory, infrastructural and environmental factors. 

Северный морской путьКитайроссийско-китайские отношенияинституционализацияNorthern Sea RouteChinaRussia–China relationsinstitutionalizationReferencesКобзева М. А. Сотрудничество России и КНР в сфере арктического судоходства: состояние и перспективы // Арктика и Север. 2021. № 43. С. 89–108. DOI: 10.37482/issn2221-2698.2021.43.89.Kobzeva M.A. Cooperation between Russia and China in Arctic shipping: current state and prospects [Sotrudnichestvo Rossii i KNR v sfere arkticheskogo sudokhodstva: sostoyanie i perspektivy] // Arctic and North. 2021. No. 43. P. 89–108. DOI: 10.37482/issn2221-2698.2021.43.89.Лагутина М. Л., Овчинникова А. В. Северный морской путь в стратегии российско-китайского взаимодействия в Арктике: приоритеты развития // Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2026. № 2 (26). С. 84–91. DOI: 10.24412/2949-6195-2026-2-84-91.Lagutina M.L., Ovchinnikova A.V. The Northern Sea Route in the strategy of Russian-Chinese interaction in the Arctic: development priorities [Severnyy morskoy put v strategii rossiysko-kitayskogo vzaimodeystviya v Arktike: prioritety razvitiya] // Arctic 2035. 2026. No. 2 (26). P. 84–91. DOI: 10.24412/2949-6195-2026-2-84-91.Поляков В. Д. Северный морской путь в российско-китайских отношениях: экономическое сближение и нормативное дистанцирование // Право и политика. 2025. № 12. С. 223–240. DOI: 10.7256/24540706.2025.12.76863.Polyakov V.D. The Northern Sea Route in Russian-Chinese relations: economic rapprochement and normative distancing [Severnyy morskoy put v rossiysko-kitayskikh otnosheniyakh: ekonomicheskoe sblizhenie i normativnoe distantsirovanie] // Law and Politics. 2025. No. 12. P. 223– 240. DOI: 10.7256/2454-0706.2025.12.76863.Терентьев В. А. Основные концепции и модели государственной отраслевой политики // ПОИСК. 2026. № 1 (114). С. 23–33. DOI: 10.30932/2072-6015-2026-114-1-23-33.Terentyev V.A. Basic concepts and models of state sectoral policy [Osnovnye kontseptsii i modeli gosudarstvennoy otraslevoy politiki] // POISK. 2026. No. 1 (114). P. 23–33. DOI: 10.30932/2072-6015-2026-1141-23-33.Liu N., Solski J. J. The Polar Silk Road and the Future Governance of the Northern Sea Route // Leiden Journal of International Law. 2022. Vol. 35. No. 4. P. 853–866. DOI: 10.1017/S0922156522000516.Liu N., Solski J.J. The Polar Silk Road and the Future Governance of the Northern Sea Route // Leiden Journal of International Law. 2022. Vol. 35. No. 4. P. 853–866. DOI: 10.1017/S0922156522000516.Yi X., Chen K., Yang Z. Optimization of China’s Foreign Trade Container Liner Shipping Network Considering the Risks and Uncertainty of Transit Time of Shipping Corridors // Journal of Transport Geography. 2026. Vol. 130. Art. 104495. DOI: 10.1016/j.jtrangeo.2025.104495.Yi X., Chen K., Yang Z. Optimization of China’s Foreign Trade Container Liner Shipping Network Considering the Risks and Uncertainty of Transit Time of Shipping Corridors // Journal of Transport Geography. 2026. Vol. 130. Art. 104495. DOI: 10.1016/j.jtrangeo.2025.104495.Zhou Y., Li Z., Duan W. Exploring the Dynamic Impact of the Northern Sea Route on China-Europe Multimodal Transportation Competition in the Context of the Belt and Road Initiative // Ocean & Coastal Management. 2024. Vol. 257. Art. 107346. DOI: 10.1016/j.ocecoaman.2024.107346.Zhou Y., Li Z., Duan W. Exploring the Dynamic Impact of the Northern Sea Route on China-Europe Multimodal Transportation Competition in the Context of the Belt and Road Initiative // Ocean & Coastal Management. 2024. Vol. 257. Art. 107346. DOI: 10.1016/j.ocecoaman.2024.107346.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.